Ако имате било какве потребе, контактирајте ме-
ВхатсАпп број Иви: +86 18933516049 (Мој Вецхат +86 18933510459)
Пошаљи ми е-пошту: 01@songhongpaper.com
Паковање је крај производње и почетак логистике. Рационализација паковања је важан аспект рационализације логистике и уједно и њен темељ. Савремена индустријска амбалажа је усмерена на промет робе у позадини масовне производње и масовне потрошње и промовише процес рационализације са циљевима велике количине, брзине, ниске цене и лакоће рада. Рационализација паковања се развија у правцу стандардизације величине амбалаже, стандардизације машина за руковање паковањем, смањења цене паковања и повећања амбалажних јединица. Стандардизација спецификација транспортне амбалаже има за циљ побољшање логистичке ефикасности кроз спецификацију величине амбалаже и свих просторних димензија у вези са протоком робе. Стандардизација спецификација паковања је компонента научног менаџмента и важно средство за модернизацију организације промета. Може побољшати производњу и коришћење простора амбалажних контејнера, побољшати ефикасност транспорта и побољшати методе пословања. Стандардизација величине паковања одређује процес стандардизације паковања.
И. Тренутни статус серије величина транспортне амбалаже у земљи и иностранству
Наша земља је успоставила неке стандарде за величину паковања, као што је стандард серије за тврду правоугаону транспортну амбалажу (ГБ/Т 4892-1996), углавном заснован на рационализацији логистике за паковање робе. Општи правац је континуирана и палетизација (контејнерски транспорт или колективно паковање), а предложене су стандардизоване димензије на основу величина палета; серијски стандард за димензије цилиндричног транспортног паковања (ГБ/Т 13201-1997), који поставља максимални спољни пречник цилиндричне транспортне амбалаже за различите материјале као што су челик, папир и пластика, применљив је на цилиндрично транспортно паковање; серијски стандард за димензије паковања за транспорт врећа (ГБ/Т 1357-1992), који прописује максималне спољне контурне димензије доње површине када су вреће потпуно напуњене и леже равно, применљив је на транспортно паковање у врећама за јединичну робу. Међутим, тренутно многим предузећима у нашој земљи недостају стандардне спецификације за серију величина транспортне амбалаже. Ту су углавном следећи проблеми:
1.1 Одређивање димензија паковања
У прошлости се већина разматрања заснивала на заштити унутрашњих предмета, олакшавању ручног руковања и операција утовара/истовара и уштеди материјала за паковање. Повезаности ових операција са другим логистичким процесима, као и другим транспортним алатима, није посвећена велика пажња. Међутим, уз континуирано побољшање нивоа механизације и аутоматизације руковања логистиком, већина руковања материјалом и утовара/истовара се сада обавља машинама. Координација између величине паковања и транспортних алата постала је посебно важна. Тренутно многа предузећа у нашој земљи још увек нису формулисала серију величина паковања из перспективе координације логистике, што је довело до широког спектра контејнера за паковање и чини опрему за руковање не-通用 (не-универзалном). Ово је повећало трошкове руковања.
1.2 Серија величина паковања не одговара величини контејнера.
Тренутни транспорт више није појединачни-комад или мали-превоз. Контејнерски транспорт је постао ефикасан и исплатив-начин транспорта који су прихватила логистичка предузећа. Штавише, успостављени су међународни стандарди за величине контејнера, а Кина је усвојила ове међународне стандарде. Због недостатка одговарајуће серије величина паковања, простор у контејнерима се не може у потпуности искористити. Истовремено, то је повећало потешкоћу утовара, а често су потребни сложени математички прорачуни како би оптерећење било што рационалније. На крају, то доводи до повећања неефикасних логистичких операција, смањења брзине логистике, повећања логистичких незгода, повећања логистичких трошкова, пада квалитета управљања логистиком, заостајања у квалитету логистичких услуга и озбиљно утиче на ефикасност и конкурентност кинеских логистичких предузећа и других предузећа за производњу производа. Након приступања Кине СТО, овај проблем је постао још израженији.
1.3 Недостатак стручњака за стандардизацију амбалаже
Тренутно на тржишту постоји озбиљан недостатак-професионалаца за паковање и логистику. Многа предузећа имају веома непрофесионално паковање, недостаје им професионални тим за паковање, а њихови планови паковања су још увек у фази истраживања или копирања. Само они који истински разумеју логистику, паковање, стандардизацију, међународну трговину и ТБТ, и који су способни да се прилагоде и добро раде у пословима стандардизације логистике, кључни су циљеви наше земље да се фокусира на култивацију у области логистичке амбалаже.
У развијеним земљама широм света стандардизација логистике се одувек сматрала језгром логистичког посла. Истовремено, велики акценат се ставља на повезаност домаћих логистичких стандарда са међународним стандардима. Међу овим логистичким стандардима, серија стандарда величине паковања је од највеће важности. Јапан је једна од земаља која придаје велики значај стандардизацији серије величина паковања. Успоставио је систем логистичких модула, основне димензије за контејнеризацију, серијске димензије за транспортну амбалажу, велике контејнере, пластичне универзалне кутије, равне палете и димензије унутрашњег зида камионских простора. Поред тога, Аустралија је постигла резултате у стандардизацији транспортног алата и контејнера за паковање. Стандардизација логистичких информационих система је преузела водећу улогу, чиме је побољшана ефикасност целокупног транспортног система. Тренутно су Сједињене Државе и Европа у основи постигле јединствене стандарде за логистичке алате и објекте, значајно смањујући оперативне потешкоће система. У Европи је постојао стандардизован приступ спецификацијама контејнера за паковање између предузећа и уједињеног европског тржишта.
ИИ. Стандардизација димензија паковања за транспорт
2.1 Увод у стандарде и стандардизацију
Стандард је јединствени пропис направљен за ствари и концепте који се понављају. Дефиниције „стандарда“ у ИСО и ГБ/Т20000.1-2002 су следеће: „Да би се постигао најбољи ред унутар одређеног обима, кроз консензус и одобрење од стране признатих институција, нормативни документ се одређује и користи и поново користи више пута.“ Дакле, мора бити договорено консензусом и да се може поново користити. Стандардизација се разликује од стандарда. Стандарди су нормативни документи, док је стандардизација активност формулисања ових нормативних докумената. Његов крајњи циљ је постизање најбољег реда и друштвених користи у области стандардизације.
Тренутно је наша земља успоставила релевантне стандарде за све индустрије. У зависности од нивоа, могу се класификовати у четири нивоа: национални стандарди, индустријски стандарди, локални стандарди и стандарди предузећа. Између ових нивоа постоји одређени степен усклађености и унутрашње повезаности, формирајући стандардни систем који покрива целу земљу и има различите нивое.
2.2 Значај стандардизације димензија паковања за транспорт
Прво, стандардизација димензија транспортне амбалаже је ефикасно средство за рационално коришћење ресурса и сировина. Једна од главних карактеристика стандардизације је поновљивост. Функција стандардизације је да минимизира или елиминише непотребан рад за догађаје који се понављају и промовише поновну употребу претходних резултата рада. Стандардизација димензија транспортне амбалаже доприноси рационалном коришћењу материјала за паковање и рециклажи амбалажних производа.
Штавише, стандардизација димензија транспортне амбалаже настала је у контексту савременог контејнерског транспорта и представља неизбежан пут за промовисање стандардизације логистике. Стандардизацијом контејнерског транспорта, транспортним предузећима хитно је потребна одговарајућа серија димензија транспортне амбалаже, јер ће хаотичне димензије паковања повећати тежину паковања и значајно смањити степен искоришћења контејнера. Серија стандардизованих димензија олакшава оптимизацију комбинације димензија, чинећи процес паковања једноставним и практичним.
Штавише, стандардизација димензија транспортне амбалаже служи не само као мост за интерну комуникацију унутар предузећа, већ и као веза за интеракцију између предузећа. У управљању ланцем снабдевања, од добављача добављача до купаца, цео ланац снабдевања постиже беспрекорну везу, брз одговор, благовремено, одговарајуће и локализовано снабдевање на захтев. Основа је стандардизација димензија паковања логистичког транспорта; иначе би управљање ланцем снабдевања било изузетно тешко спровести.
Стандардизација димензија транспортне амбалаже је основа стандардизације транспортне амбалаже. Постизање стандардизованих спецификација за транспортне јединице паковања је стандардизовање свих просторних димензија које се односе на паковање и логистички ток, како би се побољшала ефикасност логистике. Различите просторне димензије које се овде помињу укључују железничке теретне вагоне,-тешке камионе, бродове, итд. Основа овог концепта је научна и рационализација логистичког тока. Стандардизација спецификација паковања је компонента научног менаџмента и важно средство за организовање савременог промета. Може побољшати и усмјерити производњу контејнера за паковање. Може побољшати ефикасност транспорта и побољшати методе пословања. Стога је стандардизација димензија транспортне амбалаже од великог значаја за националну привреду, посебно за међународну трговину.
2.3 Метода за одређивање димензија серије транспортне амбалаже
Основа за одређивање величине паковања је величина модула паковања. Модул паковања се односи на серију величина паковања формулисаних да би се постигла рационализација циркулације упаковане робе. Комбинована величина добијена множењем дужине и ширине контејнера одређена овом серијом спецификацијских величина назива се величина модула паковања. Основна вредност модула паковања, односно модула паковања, одређује се на основу величине палете, уз претпоставку ефикасног утовара амбалажног материјала палетом. Стандардна величина паковања треба да буде у складу са модулом паковања. Само на тај начин може се обезбедити ефикасна повезаност свих логистичких веза. Кутије за паковање дизајниране у складу са величином модула паковања могу се поставити на палету на разуман и ефикасан начин применом одређене методе слагања. Као што је наведено у референци [5], у јапанском ЈИСЗ стандарду, величине палета су (1100×1100) мм и (800×110) мм. У америчком АНСИ стандарду постоје и величине контејнера (1100×880) мм, (1200×1000) и (1100×825) мм.
ИИИ. Методе и кораци за формулисање серије стандардне величине транспортне амбалаже
3.1 Одредити основне модуларне димензије за контејнеризацију
Формулација стандарда серије величина паковања углавном се заснива на рационализацији логистике за упаковану робу. Према томе, минимална величина контејнера може се извести из основне величине логистичког модула (600×400) мм у више серија, или се може одвојити од димензија транспортне опреме или контејнера уз испуњавање захтева (600×400) мм. Међународни стандард за основну величину контејнерског модула је углавном (1200×1000) мм, а дозвољава и (1200×800) мм и (1200×1100) мм. Ова величина је стандардна величина палете.
3.2 Одредите величину серије паковања помоћу поделе и комбинације
Димензије серије транспортне амбалаже су засноване на основним модуларним димензијама контејнеризације. Димензије серије амбалаже одређују се методама поделе и комбиновања (дужине и ширине добијене поделом треба да буду веће од 200 мм). Производне и производне димензије материјала за паковање бирају се из серијских димензија. Методе дељења и комбиновања обухватају целобројно дељење, комбинацију и друге комбинације.
Уопштености ради, узмимо (М×Н) мм као пример. (М×Н представља низ вишекратника од 600×400.)
(1) Целобројно дељење. Обе стране су подељене узастопним целим бројевима који почињу са 1. Израчунавају се димензије сваке стране. Максимална величина је (М×Н) мм, а минимална (200×200) мм.
(2) Комбинована сегментација. Комбинована сегментација укључује пропорционалну поделу дужине (ц) и ширине (д) логистичке амбалаже, а затим њихово комбиновање, уз постојање следећег односа:
нц+мд+А=Нн'д+м'ц+А=М
У формули: н и м представљају број хоризонталних и вертикалних паковања постављених дуж ширине (Н) правца палете; н' и м' представљају број хоризонталних и вертикалних паковања постављених дуж дужине (М) правца палете; однос ц према д је веома велики, тако да се може израчунати много скупова података о величини за дужину и ширину логистичког паковања. Обично коришћени односи ц према д укључују 3/2, 4/3, 5/4, 6/5, 17/12, итд.
Дужина и ширина логистичке амбалаже одређене методом комбиноване сегментације могу се комбиновати и слагати у различитим облицима на палету, што је погодно за искоришћење палете. Када је ц/д 3/2, стопа искоришћења површине палете може да достигне 96%.
(3) Друге комбинације. Због разноликости спецификација и облика производа, горе наведене серије за раздвајање и комбиноване величине не могу испунити све захтеве за паковање. Због тога, поред горњег раздвајања и комбинација, постоји још 8 серија комбинација, представљених са ц и д за дужину и ширину паковања: ① ц + 3д=М, 2ц=Н; ② 2ц + д=М, 4д=Н; ③ 2ц + д=М, 3д=Н; ④ 2ц + д=Н; ⑤ ц + 4Д=М, 3ц=Н; ⑥ 3ц + д=М, 4д=Н; ⑦ 4ц=М, ц + 3 д=Н; ⑧ 6д=М, 2ц + д=Н.
На основу основних модуларних димензија контејнеризације могу се извести и серије величина паковања за транспорт. На пример, у јапанском индустријском стандарду (ЈИС), величина контејнера (1200×1000) мм може се поделити на 40 серија величина транспортне амбалаже.
ИВ. Избор величина серије
Серија величина добијена горе наведеним методама сегментације и комбиновања обезбеђује координацију између величине паковања и величине контејнера. Међутим, величина паковања такође мора бити усклађена са просторном величином материјала за паковање. Ако је величина премала, материјал за паковање се не може уметнути; ако је величина превелика, простор контејнера се не може у потпуности искористити, а не може се говорити о стопи искоришћености простора. Према томе, транспортно паковање треба да изабере оптималну величину из горе наведених сегментираних или комбинованих серијских величина. Критеријум за избор је да величина паковања (к×и) мм у серији величина, где је к > и, и пројекција (м×н) мм компоненте у хоризонталном правцу (минимални правоугаоник омотача у правцу дужине и ширине) треба да задовоље следећи однос: уз претпоставку величине паковања (к×и) мм, к > и мм, и хоризонтални пројекат компоненте (м×н > м). Дебљина зида контејнера за паковање је с мм.
Што је мања вредност з, то је већа стопа искоришћења простора. Када је вредност з на свом минимуму, одговарајуће к и и вредности (обе узете из димензија серије) представљају оптималну величину паковања (ова вредност се разматра само из перспективе стопе искоришћења простора, осим за посебне ситуације паковања). У серији величина паковања, ако се величине јако разликују једна од друге, величина паковања се може изабрати методом посматрања; ако су разлике веома мале или их је тешко одредити посматрањем, потребно је израчунати специфичну вредност з да би се донео суд, а релевантни софтвер се такође може користити да помогне у процени. Када се одреди величина паковања, она се може ускладиштити у одговарајућој бази података. Ако се у будућности наиђу производи исте{4}}величине, може се користити као референтна основа.
Уопштено говорећи, различите врсте производа имају различите стандарде за величину паковања. Стога је за различите производе или компоненте потребно формулисати различите спецификације паковања и стандарде величине. Процес стандардне формулације је као што је горе поменуто. Када се утврде стандарди за величину транспортне амбалаже, они би требало да буду наведени у облику докумената и постану формални стандард за предузеће. Активности паковања морају се спроводити стриктно у складу са овим стандардом, а потребно је успоставити наменско одељење за извршну власт и надзор како би се обезбедила несметана примена стандарда.
